V dnešním díle nejstarších fotografií
z Ivančic se podíváme nejen na působivé fotky přírody okolí
Ivančic, ale i na jednu z etap dějin železnice. Dozvíte se o
počátcích a významu železnice v 19. století, o záměru vybudovat
trať Brno-Vídeň, která měla vést přes Ivančice. Nebude chybět
ani legendární zmínka o počinu tehdejších radních, kteří vyslali
delegaci do Vídně k panovníkovi, která prosila, aby trať přes
Ivančice nevedla ...
Velmi důležitou se pro
rozvoj podnikatelských aktivit se stala ve druhé polovině 19.
století otázka komunikací. V tomto směru vystupoval do
popředí zejména požadavek rychlé, přímé a kvalitní přepravy,
který byla schopna splnit především doprava železniční.
Železniční spojení, budovaná v průběhu 19. století a procházející
jižní Moravou, se k neprospěchu Ivančic vždy městu vyhnula.
Údolí řeky Jihlavy na počátku
20. století těsně před výstavbou místní dráhy Kounice-Ivančice-Oslavany
Místní dráha Dolní Kounice-Ivančice-Oslavamy
byla pro veřejnost otevřena 14. července 1912
Nejblíže mělo město k zavedení
železniční dráhy v 60. letech 18. století , kdy se zcela
vážně uvažovalo o výstavbě železnice Brno -Vídeň, která měla
vést přes Ivančice. Zamýšlený projekt totiž počítal s tratí
směřující z Tetčic přes Ivančice a Moravský Krumlov ke Znojmu.
V srpnu roku 1861 se obrátili představení města Znojma na ivančické
zástupce s přáním, aby tento záměr společnosti státní dráhy
projednali a zvážili. Ctyřčlenný výbor, jmenovaný městskou radou
k posouzení projektu dráhy neshledal možnost železničního spojení
Ivančic s okolím za užitečnou. Tehdejší ivančičtí radní neměli,
o vybudování tratě zájem. Nabízí se i úvaha porovnávající
zájem tehdejšího starosty A. Worlla, jinak to monopolního "provozovatele"
pošty a poštovního dostavníkového spojení, s jedinečnými možnostmi
železnice zprostředkovávající i poštovní spojení. Traduje
se, že tehdejší obecní představení dokonce vyslali k císaři
do Vídně delegaci, která prosila panovníka, aby trat' přes Ivančice
nevedla.
Pohled na železniční most
dráhy Brno-Vídeň, klenoucí se přes údolí řeky Jihlavy nedaleko
Ivančic
Svou chybu si zřejmě uvědomili
až o čtyři léta později, v říjnu roku 1865, kdy se členové rady
jednohlasně usnesli "v záležitosti stavění železnice, pak,
nádraží které u Němčic, a né jak slyšet u Ivančic založený býti
má" prosazovat u zemského výboru i u podnikatelů stavby
přání obce "by nádraží co nejblíže města Ivančic se založilo".
K prosazení onoho požadavku však už nepomohly ani kontakty
a schopnosti nabídnuté okresním hejtmanem Anderlem. Nakonec
se tzv. jižní dráha, budovaná v letech 1867-1870 a spojující
Brno a Hrušovany nad Jevišovkou, odklonila již ve Střelicích
a Ivančice obešla velkým obloukem nedaleko Rény. Trať pak směřovala
dále na jih. Nejbližší nádraží na této železniční trati bylo
pro ivančické obyvatele v Moravských Bránicích. Stanice nesla
název "Kounice - Ivančice".
Na začátku 90. let 19. století byla pro Ivančice zřízena železniční
zastávka na Réně. Součástí dráhy vedoucí kolem Ivančic byl i
železniční most klenoucí se ve výšce 44,8 metru přes údolí řeky
Jihlavy. Část mostu se zachovala do dnešní doby. Chybějící
přímé železniční spojení považovali obyvatelé Ivančic za vážný
nedostatek.
Pohled na město z Rény. Snímek
byl pořízen Zdeňkem Dvořákem v roce 1909.
Zpracoval a komentáře přidal:
Ing. Bohumil Smutný
Zdroj: Ivančice - dějiny města
